中国汽车工业协会数据显示，中国乘用车出口9月同比增长64%，国内销量却下滑27%。欧盟同期宣布，将从12月起对中国混动汽车设定35万辆的年度进口配额，比亚迪等车企则继续加码海外新兴市场布局。
中国乘用车出口在今年9月再度大幅攀升，与此同时国内销量持续走弱，这一反差也让欧盟近期与中方达成的一项汽车贸易安排备受关注。
中国汽车工业协会数据显示，9月中国乘用车出口同比增长64%，当月出口量达到91.9万辆；今年前九个月，中国汽车出口总量已达到710万辆，同比增长约70%。与此同时，9月国内乘用车销量却同比下滑27%，当月仅售出160万辆。多家分析机构预计，2026年全年中国汽车出口总量将逼近1000万辆。
欧盟贸易主管马罗什·谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）上周五宣布，欧盟与中方已就汽车贸易安排达成协议：自今年12月起，欧盟将对包括插电式混合动力车型在内的混动汽车设定35万辆的年度进口配额，由欧盟27个成员国海关当局协同监测，一旦配额用尽，相关车型的进口将随之暂停。不过，中国车企在欧洲本土生产的车辆不在此次限制范围之内。
分析人士指出，中国电动车制造商在成本上仍具有明显优势：一辆中国产电动车的平均制造成本约为2万美元，而同类欧洲产电动车的制造成本则接近3.1万美元。标普全球评级分析师Stephen Chan表示，这种成本差距是中国车企得以在海外市场持续扩张的重要支撑。中信里昂证券中国工业研究负责人萧枫，以及美银证券大中华区汽车行业研究负责人Ming Lee，也分别就中国车企的海外布局策略发表了类似看法。
以比亚迪为代表的中国车企，正加速向拉丁美洲、东南亚与非洲等新兴市场扩张，同时在泰国、印度尼西亚、巴西与匈牙利等地布局产能。比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）负责统筹公司的全球扩张事务。此外，中国车企近期还与加拿大就降低电动车出口关税达成相关安排。不过，美国市场仍因高额关税基本处于封闭状态，中美元首此前的会晤也并未就市场准入问题达成相关协议。
业内普遍认为，国内消费信心减弱叠加购车补贴力度收紧，正促使越来越多中国车企把海外市场视为维持利润增长的关键支点。欧盟此次设定配额的做法，也被视为是在扩大本土新能源产业保护与维持市场开放之间寻求平衡的一次尝试，但咨询机构AlixPartners等多家机构认为，这一配额安排能在多大程度上缓解欧洲本土车企的竞争压力，仍有待观察。
