多位业内专家表示，中国正在加紧布局，力图让全固态电池成为中国电池产业优势的下一个延伸领域，并借此把中国推向这一行业的全球领先地位。
一份国家级的五年规划
相关表态出现在工业和信息化部等七部门上周联合发布一项行动方案之后，该方案将2030年设定为全固态电池初步实现规模化应用的目标时间节点。按照这份方案，全固态电池的应用场景也将从汽车大幅拓展至船舶、飞行器、智能机器人、工程机械、电网、产业园区与数据中心等更广泛的领域。
方案将2026年至2030年称为巩固中国在先进电池领域全球竞争优势的战略窗口期，同时也坦承行业存在原创性与颠覆性创新不足、产能过剩、无序竞争，以及标准与知识产权体系存在短板等问题。中国科学院院士、清华大学教授南策文认为，这份方案标志着行业竞争范式的转变。他表示，这是中国首次在国家五年规划层面，对新兴电池产业发展进行系统布局，意味着竞争重心正从单纯扩大产能，转向围绕产品价值、企业竞争力与产业链现代化展开的更广泛较量；方案同时采取全链条视角，覆盖新型电池机理、材料、结构与制造工艺等各个环节。
投资热度远超商业化进度
高工产业研究院数据显示，2025年中国已公布约60个全固态电池新项目，对应规划产能189吉瓦时，投资总额约677亿元人民币，约合101亿美元。仅上半年，已公布的全固态电池及相关材料项目就超过40个，规划投资额超过500亿元人民币。
全固态电池以固态材料取代传统锂电池中易燃的液态电解质，理论上能够同时提升安全性与能量密度，让电动汽车在电池重量不变的情况下行驶更远的里程。
各大电池厂商的时间表
中国各大电池厂商的商业化时间表正逐渐趋于一致。宁德时代表示计划在2027年前后实现全固态电池的小规模量产，但同时提醒该技术距离完全成熟仍有多个阶段要跨越；比亚迪则将2027年设定为车辆示范应用的时间点，并计划在2030年前后实现更大规模的推广。国轩高科已披露能量密度约为每公斤400瓦时的全固态电芯，并正在建设一条2吉瓦时的生产线；亿纬锂能今年也从其位于四川成都的基地推出了新一代固态电池电芯，作为其工程验证计划的一部分。另一家主要电池生产商中创新航，则一直在开发面向汽车、机器人与飞行器的更高能量密度固态电池，并同步建设专用中试产能。
中国科学院院士欧阳明高表示，搭载全固态电池的测试车型最快可能在2026年底至2027年间出现，但大规模量产很可能仍需三到五年时间。
不止于汽车
中国明确把目光投向汽车之外的应用领域。相关电池方案将机器人、航空、航运以及深空深海应用，列为先进电池潜在的市场方向，这也反映出一种预期：固态电池技术，可能会率先在那些愿意为更高能量密度买单的领域取得突破。方案发布后，中国电子信息产业发展研究院党委书记刘文强表示，中国的规模优势并不能保证其长期保持领先地位；随着中国电池企业逐步逼近技术前沿，可供改进借鉴的成熟技术已经越来越少，这也意味着企业将更多需要自主定义技术路线，而不能再单纯依赖扩大产能与渐进式升级。
